Archive for januar 2009
Shanghai-ekspressen
Om få år kan den mer enn 1300 kilometer lange reisen fra Beijing til Shanghai gjøres unna på 5 timer med moderne høyhastighetstog.
Inntil videre må de reisende belage seg på nesten 13 timer ombord i toget fra den kinesiske hovedstadenn til megabyen ved kysten. For de fleste turister som besøker landet er 13 timer ombord i et kinesisk tog neppe noe problem.
En togreise i midtens rike er en opplevelse i seg selv, og bør høre med som et obligatorisk innslag i et besøk i Kina.
Her er min beretning fra en reise med nattekspressen fra Beijing til Shanghai. Den har blant annet stått på trykk i tidsskriftet Folkevett i 2007: Les resten av dette innlegget »
Dragehodet
Shanghai er under kontinuerlig utvikling. I tilknytning til verdensutstillingen som avholdes i den kinesiske storbyen i 2010 gjennomgår sentrale deler av byen en kraftig ansiktsløftning.(foto:Arne Storrønningen)
Shanghai er dragehodet. Men gigantbyen ved munningen av den skittengrå Yangtze-elva betaler en høy pris for sin posisjon som en av klodens hurtigst voksende metropoler.
Shanghai nærmer seg. Skogen av skyskrapere og heisekraner tetner til etter hvert som bussen ruller langsomt inn mot den indre bykjernen. I flere timer har vi reist gjennom et landskap av ny bebyggelse og nesten ferdige motorveisystemer. Selve hovedbyen flyter mer eller mindre sammen med stadig flere nye forsteder og selvstendige byområder. Inkludert sine innenlandske arbeidsimmigranter er Shanghai trolig klodens mest befolkningsrike bysamfunn. Rundt 17 millioner mennesker bor her. Les resten av dette innlegget »
Hva kan vi lære av Kinas gamle mestere?
Kinesisk munk utenfor et tempel i en av de historiske vannbyene utenfor Shanghai. (foto:Arne Storrønningen).
Tanken om balanse og harmoni mellom natur og mennesker står sentralt i klassisk kinesisk tenkning. Hva kan vi lære av de gamle kinesiske mesterne ? Les resten av dette innlegget »
Den kinesiske balansen
Harmoni i "den ydmyke embetsmannens hage" i vakre Suzhou, en klassisk kinesisk kanalby verdenskjent for sine hager. (foto:Arne Storrønningen)
Kinesiske miljøverne mener landets klassiske kultur med vekt på balanse og harmoni kan hjelpe landet i utviklingen mot en mer bærekraftig og økologisk samfunnsutvikling.
– Jeg er imot den vestlige forbrukermentaliteten fordi den i praksis avviser ideen om harmoni og balanse mellom mennesker og natur, fortalte Liao Xiaoyi, grunnleggeren av miljøorganisasjonen Beijing Global Village da jeg første gangen møtte henne i Beijing høsten 2001. Også i mange andre sammenhenger senere har hun understreket at kinesisk filosofi rommer viktige verdier og tenkning som kan gi retning i landets samfunnsutvikling. Hun er ikke alene om å hente fram gammel kinesisk tenkning i debatten om gigantnasjonens vei videre. Les resten av dette innlegget »
Kina kan bli en utviklingsmodell
På bildet en bestefar med barnebarnet sitt på Folkeplassen i Shanghai. (foto:Arne Storrønningen)
Dersom Kina velger en kurs med grønne reformer og en stadig mer bærekraftig samfunnsutvikling kan landet oppnå å bli en internasjonal modell for miljø- og utvikling, tror FN-eksperter.
Det er ingen hemmelighet at selv om Kina gjør store og kontinuerlige miljøframskritt så er problemene som skal løses til gjengjeld enorme.Forurensede elver og drikkevann, sur nedbør, tett smog, elendig luftkvalitet, alarmerende ørkenspredning, knapphet på energi og synkende vannspeil utgjør alt sammen essensen i Kinas tikkende miljøbombe. Les resten av dette innlegget »
Ta toget til syden
Nå kan du ta toget til syden. Chartertog til sør-europa har blitt en suksess og stadig flere nye strekninger settes på programmet.
I 2007 rullet Blue Train, det første av sydentogene på vei mot legendariske Gardasjøen. Undertegnede var med da de første togcharter-turistene reiste fra Oslo sentralstasjon. Foran lå 17 timers togreise – og 5 togbytter.
Det finnes etterhvert et titalls reisemål for den som vil reise på organisert togtur til det sørlige Europa. På reisen i 2007 valgte jeg klassiske Gardasjøen og overså elegant en flom av advarsler om masseturisme . Les resten av dette innlegget »
Business på Lykkefjell
Leif Næss fra det norske morselskapet sammen med den kinesiske direktøren Jiang Qi fastslår at virksomheten ligger godt an i forhold til utslipp i luft. (foto:Arne Storrønningen)
I april 2004 besøkte jeg det norsk-kinesiske stålverket Leshan Machinery Ltd. i Leshan/Sichuan, Lykkefjell på kinesisk.
Det norske oppkjøpet og historien om Stålverket var full av dramatikk. Jeg lot meg friste til å bruke noen av formidlingsknepene fra såpe-operaen. Ikke alle de involverte likte det. Det bør framheves at Scanas stålverk i Leshan etter den turbulente startfasen på mange måter framsto som en mønstervirksomhet.
Her er teksten slik den ble publisert i tidsskriftet Folkevett i 2006: Les resten av dette innlegget »
Pisker opp matprisene
Påstandene om at økt produksjon av biodrivstoff bare har påvirket matprisene i ubetydelig grad møter stadig større motbør fra ny forskning.
Det anerkjente forskningsinstituttet International Food Policy Research Institute (IFPRI) mener at tretti prosent av prisøkningen på de viktigste matplantene skyldes biodrivstoff.
Dette er i direkte strid med utsagn fra den amerikanske landbruksministeren som forsvarte biodrivstoffet og hevdet at mindre enn tre prosent av prisøkningen på mat skyldes produksjonen av biodiesel og bioetanol.
Lengst går fagfolk i Verdensbanken som i en hemmeligstemplet rapport hevder at biodrivstoffet har pisket matprisene opp syttifem prosent. Også en ny britisk rapport konkluderer med at drivstoff laget av matplanter spiller en vesentlig rolle i forhold til de økte matprisene.
Biodrivstoff og fattigdom
Produksjon av biodrivstoff legger beslag på store mengder matjord og matplanter og tvinger millioner av mennesker i utviklingsland inn i sult og fattigdom, mener den amerikanske økonomi-professoren, Benjamin Senauer ved universitetet i Minnesota.
I perioden 2002 til 2008 steg verdens matpriser med 220 prosent. Den viktigste enkeltårsaken er den sterke veksten i bruk av biodrivstoff, med hovedtyngde i det amerikanske markedet.
Den grønne oljen har skapt 30 millioner flere fattige, nesten 2,5 millioner underernærte barn og 475.000 barnedødsfall som følge av sult og matmangel, mener den amerikanske professoren.
Og bakom synger oljepumpene
Høvding Jim Bouchier fra lokalsamfunnet Fort McKay nord for oljeboombyen Fort McMurray i det nordlige Alberta i Kanada har valgt å samarbeide med oljeindustrien- og samtidig være en aktiv vakthund i området. (foto:Arne Storrønningen)
Årets første myke snøfall har lagt en forsonende dekke over det golde månelandskapet nord i Albertas store skoger.
Ingen – selv ikke de mest ivrige tungolje-entusiastene i den canadiske oljehovedstaden Calgary – benekter at oljeproduksjonen setter groteske spor i skoglandskapet. Les resten av dette innlegget »
