<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	xmlns:georss="http://www.georss.org/georss" xmlns:geo="http://www.w3.org/2003/01/geo/wgs84_pos#" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/"
	>

<channel>
	<title>Veien til København &#187; Tyskland</title>
	<atom:link href="http://astorsblog.wordpress.com/tag/tyskland/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>http://astorsblog.wordpress.com</link>
	<description>Øyeblikksbilder fra et nytt århundre</description>
	<lastBuildDate>Fri, 04 Dec 2009 19:00:01 +0000</lastBuildDate>
	<generator>http://wordpress.com/</generator>
	<language>no</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<cloud domain='astorsblog.wordpress.com' port='80' path='/?rsscloud=notify' registerProcedure='' protocol='http-post' />
<image>
		<url>http://www.gravatar.com/blavatar/679747a3296e16e843f5a84ad23120da?s=96&#038;d=http://s.wordpress.com/i/buttonw-com.png</url>
		<title>Veien til København &#187; Tyskland</title>
		<link>http://astorsblog.wordpress.com</link>
	</image>
			<item>
		<title>Fly på skinner</title>
		<link>http://astorsblog.wordpress.com/2008/11/21/fly-pa-skinner/</link>
		<comments>http://astorsblog.wordpress.com/2008/11/21/fly-pa-skinner/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 21 Nov 2008 19:07:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>astorsblog</dc:creator>
				<category><![CDATA[Klima]]></category>
		<category><![CDATA[høyhastighetstog]]></category>
		<category><![CDATA[offentlig transport]]></category>
		<category><![CDATA[tog]]></category>
		<category><![CDATA[Tyskland]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://astorsblog.wordpress.com/?p=134</guid>
		<description><![CDATA[Reis fra Oslo til Trondheim eller Bergen på mindre en 2,5 timer? Det er mulig på et høyhastighetstog med toppfart rundt 300 kilometer i timen. Fly på skinner kaller mange de nye fartstogene som snurt opp ned på gamle forestillinger om togreiser. Men er det mulig i Norge?
I en ny rapport feier tyske og svenske [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=astorsblog.wordpress.com&blog=4199105&post=134&subd=astorsblog&ref=&feed=1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><br /><div id="attachment_204" class="wp-caption alignleft" style="width: 310px"><img class="size-medium wp-image-204" title="icefrankfurt110811" src="http://astorsblog.files.wordpress.com/2008/11/icefrankfurt110811.jpg?w=300&#038;h=168" alt="Arne Storrønningen)" width="300" height="168" /><p class="wp-caption-text">Det tyske høyhastighetstoget ICE på plattformen på Frankfurt hovedjernbanestasjon klar for avgang til Paris. (foto:Arne Storrønningen)</p></div>
<h3><span style="color:#800000;"><strong>Reis fra Oslo til Trondheim eller Bergen på mindre en 2,5 timer? Det er mulig på et høyhastighetstog med toppfart rundt 300 kilometer i timen. Fly på skinner kaller mange de nye fartstogene som snurt opp ned på gamle forestillinger om togreiser. Men er det mulig i Norge?</strong></span></h3>
<p>I en ny rapport feier tyske og svenske jernbaneeksperter all tvil til side: Alt ligger til rette for realisering av et finmasket høyhastighetsnett i Sør-Norge.</p>
<p>Det vil være økonomisk lønnsomt, trafikkmengden og antall avganger vil være overraskende høy. Høyhastighetstogene vil kunne utkonkurrere store deler av flytrafikken i landsdelen og ha avgjørende betydning for næringsutviklingen i Norge, konkluderer gruppen av tyske og svenske fagfolk som står bak analysen<span id="more-134"></span></p>
<p>Debatten om høyhastighetstog i Norge er av ny dato. For få år siden ble forslag om bygging av et jernbanenett for høye hastigheter her i landet avfeid som ønskedrømmer. Det var en utbredt forestilling at byggekostnadene ville bli uoverstigelige og at befolkningsgrunnlaget var for spinkelt,og ikke ga rom for hyppige avganger og et system av hurtiggående tog mellom byer og regioner tilsvarende det som fantes i land som Tyskland, Frankrike, Spania, Sør-Korea og Japan.</p>
<p>Det første hullet i myten om norske høyhastighetstog som et umulig prosjekt sørget en tysk utredningsgruppe (VWI) for. De arbeidet på oppdrag fra det norske jernbaneverket og gjennomførte en tidlig mulighetsundersøkelse i 2006-2007. VWI-gruppen innrømmer at markedsgrunnlaget er lite sammenlignet med Europa forøvrig, men at det likevel er grunnlag for å anbefale bygging av et høyhastighetsnett i det sørlige Norge.</p>
<p>I første rekke anbefalte de at strekningen Oslo – Trondheim og Oslo- Gøteborg ble prioritert. Her vil anleggskostnadene bli lavest og trafikkgrunnlaget vil være best. En vestlig høyhastighetskorridor mot Bergen og Stavanger bør vente, den vil bli langt mer kostbar, men vil også være mulig å realisere, mente gruppen. I størst mulig grad bør det eksisterende ensporede nettet oppgraderes og brukes, men lange parallelle spor for passering. Det vil gi mulighet for en fart fra 200 og opp mot 250 kilometer.<br />
Nå legger altså en ekspertgruppe fra det tyske statlige jernbaneselskapet Deutsche Bahn International fram en rapport som går enda lenger i sin anbefaling om utbygging av høyhastighetstog i Norge. I motsetning til VWI-gruppen går DB-fagfolkene for å bygge helt ny traseer med to spor og forhold lagt til rette for hastighet fra 270 til 300 kilometer.</p>
<p>Det vil gi en reisetid på rundt 2,5 timer fra Oslo til Trondheim og Bergen. Pris til Trondheim på 2. klasse er beregnet til 813 kroner.</p>
<p>DB-rapportens hovedkonklusjon er ikke til å ta feil av: ”Det anbefales at Norge i likhet med flere europeiske land og andre land utenfor Europa – setter raske og høyproduktive baner for gods- og persontrafikk i sentrum av sin nasjonale samferdselspolitikk. Et slikt dobbeltsporet høyhastighetssystem for energivennlige og miljøvennlige tog vil ha avgjørende betydning for næringsutviklingen i Norge”,skriver ekspertgruppen.</p>
<p>Men tiden er kort. Det norske ordinære tognettet er utdatert og krever store opprustinger. Selv med en omfattende modernisering av dagens jernbanenett i havn vil Norge ligge en generasjon bak mange europeiske land hvor togene snart ruller i opp mot 350 kilometer i timen. Spørsmålet som nå i økt grad diskuteres i samferdselsmiljøene og i de norske miljøorganisasjonene er om Norge har råd til å si nei til et kvantesprang inn i den moderne jernbanens tidsalder.</p>
<p>Samferdselsdepartementet avholder i samarbeid med Jernbaneverket et seminar om høyhastighetstog i Norge torsdag 27. november på Hotell Opera i Oslo.</p>
<p>Se:<br />
<a href="http://Fly på skinner  Reis fra Oslo til Trondheim eller Bergen på mindre en 2,5 timer? Det er mulig på et  høyhastighetstog med toppfart rundt 300 kilometer i timen. Fly på skinner kaller mange de nye fartstogene som snurt opp ned på gamle forestillinger om togreiser. Men er det mulig i Norge?  I en ny rapport feier tyske og svenske jernbaneeksperter all tvil til side: Alt ligger til rette for realisering av et finmasket høyhastighetsnett i Sør-Norge.   Det vil være økonomisk lønnsomt, trafikkmengden og antall avganger vil være overraskende høy. Høyhastighetstogene vil kunne utkonkurrere store deler av flytrafikken i landsdelen og ha avgjørende betydning for næringsutviklingen i Norge, konkluderer gruppen av tyske og svenske fagfolk som står bak analysen  Debatten om høyhastighetstog i Norge er av ny dato. For få år siden ble forslag om bygging av et jernbanenett for høye hastigheter her i landet avfeid som ønskedrømmer. Det var en utbredt forestilling at byggekostnadene ville bli uoverstigelige og at befolkningsgrunnlaget var for spinkelt,og ikke ga rom for hyppige avganger og et system av hurtiggående tog mellom byer og regioner tilsvarende det som fantes i land som Tyskland, Frankrike, Spania, Sør-Korea og Japan.  Det første hullet i myten om norske høyhastighetstog som et umulig prosjekt sørget en tysk utredningsgruppe (VWI) for. De arbeidet på oppdrag fra det norske jernbaneverket og gjennomførte en tidlig mulighetsundersøkelse i  2006-2007. VWI-gruppen innrømmer at  markedsgrunnlaget er lite sammenlignet med Europa forøvrig, men at det likevel er grunnlag for å anbefale bygging av et høyhastighetsnett i det sørlige Norge.   I første rekke anbefalte de at strekningen Oslo – Trondheim og Oslo- Gøteborg ble prioritert. Her vil anleggskostnadene bli lavest og trafikkgrunnlaget vil være best. En vestlig høyhastighetskorridor mot Bergen og Stavanger bør vente, den vil bli langt mer kostbar, men vil også være mulig å realisere, mente gruppen. I størst mulig grad bør det eksisterende ensporede nettet oppgraderes og brukes, men lange parallelle spor for passering. Det vil gi mulighet for en fart fra 200 og opp mot 250 kilometer.  Nå legger altså en ekspertgruppe fra det tyske statlige jernbaneselskapet Deutsche Bahn International fram en rapport som går enda lenger i sin anbefaling om utbygging av høyhastighetstog i Norge. I motsetning til VWI-gruppen går DB-fagfolkene for å bygge helt ny traseer med to spor og forhold lagt til rette for hastighet fra 270 til 300 kilometer.  Det vil gi en reisetid på rundt 2,5 timer fra Oslo til Trondheim og Bergen. Pris til Trondheim på 2. klasse er beregnet til 813 kroner.  DB-rapportens hovedkonklusjon er ikke til å ta feil av: ”Det anbefales at Norge i likhet med flere europeiske land og andre land utenfor Europa – setter raske og høyproduktive baner for gods- og persontrafikk i sentrum av sin nasjonale samferdselspolitikk. Et slikt dobbeltsporet høyhastighetssystem for energivennlige og miljøvennlige tog vil ha avgjørende betydning for næringsutviklingen i Norge”,skriver ekspertgruppen.    Men tiden er kort. Det norske ordinære tognettet er utdatert og krever store opprustinger. Selv med en omfattende modernisering av dagens jernbanenett i havn vil Norge ligge en generasjon bak mange europeiske land hvor togene snart ruller i opp mot 350 kilometer i timen. Spørsmålet som nå i økt grad diskuteres i samferdselsmiljøene og i de norske miljøorganisasjonene er om Norge har råd til å si nei til et kvantesprang inn i den moderne jernbanens tidsalder.    Samferdselsdepartementet avholder i samarbeid med Jernbaneverket et seminar om høyhastighetstog i Norge torsdag 27. november på Hotell Opera i Oslo.     Se:  http://www.regjeringen.no/nn/dep/sd/Aktuelt/Nyheiter/2008/samferdselsdepartementet-inviterer-til-s.html?id=535751" target="_self">http://www.regjeringen.no/nn/dep/sd/Aktuelt/Nyheiter/2008/samferdselsdepartementet-inviterer-til-s.html?id=535751</a></p>
  <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/astorsblog.wordpress.com/134/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/astorsblog.wordpress.com/134/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/astorsblog.wordpress.com/134/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/astorsblog.wordpress.com/134/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/astorsblog.wordpress.com/134/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/astorsblog.wordpress.com/134/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/astorsblog.wordpress.com/134/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/astorsblog.wordpress.com/134/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/astorsblog.wordpress.com/134/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/astorsblog.wordpress.com/134/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=astorsblog.wordpress.com&blog=4199105&post=134&subd=astorsblog&ref=&feed=1" /></div>]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://astorsblog.wordpress.com/2008/11/21/fly-pa-skinner/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
	
		<media:content url="http://0.gravatar.com/avatar/aca8d971cedfdacf79cdc26ebaf050c1?s=96&#38;d=identicon&#38;r=G" medium="image">
			<media:title type="html">astorsblog</media:title>
		</media:content>

		<media:content url="http://astorsblog.files.wordpress.com/2008/11/icefrankfurt110811.jpg?w=300" medium="image">
			<media:title type="html">icefrankfurt110811</media:title>
		</media:content>
	</item>
		<item>
		<title>Grønn blindgate</title>
		<link>http://astorsblog.wordpress.com/2008/11/12/gr%c3%b8nn-blindgate/</link>
		<comments>http://astorsblog.wordpress.com/2008/11/12/gr%c3%b8nn-blindgate/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 12 Nov 2008 10:02:42 +0000</pubDate>
		<dc:creator>astorsblog</dc:creator>
				<category><![CDATA[Klima]]></category>
		<category><![CDATA[biodrivstoff]]></category>
		<category><![CDATA[EU]]></category>
		<category><![CDATA[Norge]]></category>
		<category><![CDATA[Tyskland]]></category>
		<category><![CDATA[USA]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://astorsblog.wordpress.com/?p=73</guid>
		<description><![CDATA[Bruk av matplanter og matjord til produksjon av biodrivstoff er en særdeles problematisk ide. Flere ferske rapporter viser at kraftig økt produksjon at førstegenerasjons biodrivstoff er en av hovedårsakene til veksten i matprisene verden over. I tillegg tviler et stort antall eksperter på at det grønne drivstoffet i det hele tatt fører til en netto [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=astorsblog.wordpress.com&blog=4199105&post=73&subd=astorsblog&ref=&feed=1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><br /><p>Bruk av matplanter og matjord til produksjon av biodrivstoff er en særdeles problematisk ide. Flere ferske rapporter viser at kraftig økt produksjon at førstegenerasjons biodrivstoff er en av hovedårsakene til veksten i matprisene verden over. I tillegg tviler et stort antall eksperter på at det grønne drivstoffet i det hele tatt fører til en netto reduksjon av klimagasser.</p>
<p>I følge den anerkjente britiske avisen The Guardian viser mer enn 10 ulike vitenskapelige rapporter at det er en klar sammenheng mellom produksjon av biodrivstoff og økte matpriser.<span id="more-73"></span></p>
<p>Lengst går en hemmeligstemplet rapport fra Verdensbanken som hevder at den økte biodrivstoffproduksjonen alene er ansvarlig for 75 prosent av prisstigningen på mat.</p>
<p>For millioner av fattige som kjemper en daglig kamp for å overleve er dyrere mat en katastrofe. Det finnes ingen klima-argumenter sterke nok til å kunne rettferdiggjøre bruk av matplanter og matjord til framstilling av drivstoff. Førstegenerasjons biodrivstoff er en blindgate og bør få en så kort historie som mulig.</p>
<p>Bruk av førsteklasses matjord og matplanter til drivstoffproduksjon har økt dramatisk de siste årene. Europeiske land, med Tyskland i spissen, har lenge vært internasjonalt ledende i<br />
produksjon av biodiesel. I hovedsak er det raps som brukes som råmateriale til framstilling av europeisk bidiesel..Innen 2012 regner mange eksperter med at USA kan komme til å overta det europeiske hegemoniet, først og fremst på grunn av rause amerikanske støtteordninger.</p>
<p>Brasil har i mange år vært en pioner i produksjon og bruk av bioetanol. Men etter at amerikanske myndigheter vedtok nye og dristige mål for bruk av biodrivstoff, har flere og flere amerikanske bønder valgt å knytte seg til drivstoff-industrien framfor matmarkedet. Matplanter som mais og soya er den viktigste råvaren i den amerikanske etanolproduksjonen.</p>
<p>Det er positivt at EU har tatt initiativet til å begrense bruken av slikt drivstoff i de nye målene sine for fornybar energi i medlemslandene.</p>
<p>Også Norge bør innføre begrensninger på førstegenerasjons biodrivstoff. At planter dyrket på Europas beste matjord havner i norske dieselkjøretøy, er langt fra uproblematisk.</p>
<p>(opprinnelig publisert som lederartikkel i Folkevett nr. 5/08, forkortet 12. nov. 2008)</p>
  <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/astorsblog.wordpress.com/73/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/astorsblog.wordpress.com/73/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/astorsblog.wordpress.com/73/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/astorsblog.wordpress.com/73/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/astorsblog.wordpress.com/73/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/astorsblog.wordpress.com/73/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/astorsblog.wordpress.com/73/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/astorsblog.wordpress.com/73/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/astorsblog.wordpress.com/73/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/astorsblog.wordpress.com/73/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=astorsblog.wordpress.com&blog=4199105&post=73&subd=astorsblog&ref=&feed=1" /></div>]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://astorsblog.wordpress.com/2008/11/12/gr%c3%b8nn-blindgate/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
	
		<media:content url="http://0.gravatar.com/avatar/aca8d971cedfdacf79cdc26ebaf050c1?s=96&#38;d=identicon&#38;r=G" medium="image">
			<media:title type="html">astorsblog</media:title>
		</media:content>
	</item>
		<item>
		<title>Ildfluens hemmelighet</title>
		<link>http://astorsblog.wordpress.com/2008/10/23/ildfluens-hemmelighet/</link>
		<comments>http://astorsblog.wordpress.com/2008/10/23/ildfluens-hemmelighet/#comments</comments>
		<pubDate>Thu, 23 Oct 2008 17:28:46 +0000</pubDate>
		<dc:creator>astorsblog</dc:creator>
				<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
		<category><![CDATA[artsmangfold]]></category>
		<category><![CDATA[biologisk mangfold]]></category>
		<category><![CDATA[kommentarer]]></category>
		<category><![CDATA[Tyskland]]></category>

		<guid isPermaLink="false">http://astorsblog.wordpress.com/?p=14</guid>
		<description><![CDATA[

 Klodens økosystemer er i fare. På en internasjonal FN-konferansen i Bonn mai 2008 om biologisk mangfold måtte miljøpolitikere fra 191 land svelge den bitre pillen: Målet om tydelig nedgang i tap av arter innen 2010 er neppe innen rekkevidde. Tvert i mot, artstapet øker. Uten en dramatisk miljøpolitisk omlegging vil det biologiske livsgrunnlaget på [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=astorsblog.wordpress.com&blog=4199105&post=14&subd=astorsblog&ref=&feed=1" />]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<div class='snap_preview'><br /><p><span style="font-size:9pt;color:#555555;font-family:Helvetica;"></p>
<div class="MsoNormal" style="margin:0;"><span style="font-size:small;color:#000000;font-family:Times New Roman;"></p>
<h3><span style="font-size:small;color:#000000;font-family:Times New Roman;"> </span><span style="font-size:small;color:#000000;font-family:Times New Roman;"><span style="color:#800000;">Klodens økosystemer er i fare. På en internasjonal FN-konferansen i Bonn mai 2008 om biologisk mangfold måtte miljøpolitikere fra 191 land svelge den bitre pillen: Målet om tydelig nedgang i tap av arter innen 2010 er neppe innen rekkevidde. Tvert i mot, artstapet øker. Uten en dramatisk miljøpolitisk omlegging vil det biologiske livsgrunnlaget på planeten svekkes enda mer.</span>
<p>&nbsp;</p>
<p class="MsoNormal" style="margin:0;">
<p class="MsoNormal" style="margin:0;">Mens den siste store klimakonferansen på Bali samlet mer enn 15.000 politikere og eksperter var 5000 delegater tilstede på toppkonferansen om artsmangfold i den tidligere tyske hovedstaden i mai i år. Mens Balikonferansen tidvis fikk spektakulær mediedekning nærmest på linje med en viktig internasjonal fotballfinale, var det heller stille på pressesenteret i Bonn.<span id="more-14"></span></p>
<p>Av norske medier ble mangfold -konferansen bare fulgt av undertegnede og kollega Tor Bjarne Christensen fra Norges Naturvernforbund. Med unntak av TV2 som sendte et kort direktesendt intervju med miljøminister Erik Solheim ble de langsomme, men dramatiske nyhetene om artstap ikke ble fanget opp i norske redaksjoner.</p>
<p>Til å være en stor internasjonal konferanse var det også tynt i rekkene av journalister fra andre land. Bare vertslandet Tyskland og Japan, vertslandet for den kommende toppkonferansen om to år var brukbart representert på pressebenken. Det hjalp også på den tyske medieinteressen at forbundskansler Angela Merkel avslørte at landet ville bruke 500 millioner euro eller 4 milliarder norske kroner på å redde regnskog fram til 2012 og deretter opp mot 500 millioner euro årlig.</p>
<p>Temaet tap av økologisk mangfold fortjener og har krav på langt større oppmerksomhet enn tilfellet så langt. Tap av arter og nedbryting av de store økosystemene foregår i stort tempo. Det årlige skogtapet på 13 millioner hektar tilsvarer et område på størrelse med Hellas. Særlig hardt har det gått ut over den tropiske regnskogen som er redusert med rundt 50 prosent de siste 50 årene. FNs klimapanel har beregnet at ved en gjennomsnittelig global temperaturøkning på 2.5 prosent står regnskogene i fare for å kollapse helt. Virkningene av dette er uoverskuelige og vil få følger for hele planetens økologiske balanse.</p>
<p>De maritime økosystemene, koralrevene og de store undersjøiske tareskogene lider samme skjebne som skogene på land. Vi er i det internasjonale koralrevenes år. 2008 er pekt ut som «the international year of the reef». Det kan trengs. Omkring tjue prosent av koralrevene er ødelagt. 25 prosent er i umiddelbar fare og ytterligere 25 prosent er truet på lang sikt. Virkningene av å ødelegge koralrevene – kalt havets regnskog – er mange. På kort sikt slår det ut i form av fattigere fiskeforekomster og svekket vern mot storm og oversvømmelse. På lang sikt er vi ikke i stand til å forutse hva som skjer når et viktig økosystem i havet bryter sammen.</p>
<p>Dagens tempo i artsutryddelse er opp mot tusen ganger høyere enn det naturlige artstapet. Det skyldes mange forhold. Økosystemene og artsmangfoldet blir fortsatt ofte håndtert innenfor nasjonale geografiske grenser. Lokale, kortsiktige og bakstreverske interesser spiller inn og begrenser vernemulighetene. Det finnes hundrevis av gode mål, men få juridisk forpliktende avtaler om artsvern som flertallet av verdens nasjoner har pålagt seg å følge.</p>
<p>Produksjon og forbruk er helt ute av økologisk likevekt. Bedrifter og forbrukere får lov til å opptre i et økonomisk system hvor innvirkningen på økosystemer og natur ikke engang antydningsvis har fått en relevant prislapp.</p>
<p>Vekstbegrepet er snevert og uløselig knyttet til det like snevre begrepet brutto nasjonal produkt. Flere steder på kloden, blant annet i Kina har politikere og økonomiske eksperter, utviklet et grønt brutto nasjonal produkt – som også skal fange opp de økologiske kostnadene i samfunnsutviklingen. Dessverre har utprøvingen vært begrenset og ser ikke ut til å få nødvendig gjennomslag.</p>
<p>Det er riktig og fullt mulig å sette en prislapp på artstap og svekkelse av økosystemene, mener mange av ekspertene som deltar i arbeidet rundt konvensjonen for biologisk mangfold. Den indiske økonomen Pavan Sukhden leder arbeidet med det som skal bli en «Sternlignende» rapport om sammenhengen mellom økonomi og økologisk mangfold. På en pressekonferanse under toppmøtet i Bonn presenterte han arbeidet så langt. Ifølge den nøkterne inderen representerer tap av klodens biologiske mangfold et årlig økonomisk tap tilsvarende 3.1 trillioner amerikanske dollar årlig, eller rundt 6 prosent av verdens samlede brutto nasjonalprodukt.</p>
<p>Vil ikke et forsøk på å prise det biologiske mangfoldet føre til en kommersialisering av naturen? spør Sukhden og kollegene hans. En slik kommersialisering finner allerede sted. Når det ikke finnes noen prislapp, opptrer mange deretter, mener de.</p>
<p>Det kan synes på kollisjonskurs med det meste av dypøkologisk tenkning å måle naturens verdi i penger eller bare som en «ressurs» som er til for menneskenes velvære og velstand.</p>
<p>Handler det ikke først og fremst om at klodens økosystemer er grunnlaget for alt liv og virksomhet på planeten?</p>
<p>Jo, men det betyr ikke at prissetting av biologisk mangfold ikke er viktig. Kampen for å stanse artstap og økokollaps er verdikamp, men den må også løses praktisk, politisk, og teknologisk. Kampen for å bevare økosystemene hener uløselig sammen med klimakampen. Den kraftige svekkelsen av det biologiske mangfoldet inngår i en sammensatt multikrise som bygger seg opp og som er krevende å løse, men ikke umulig.</p>
<p>Selv om de 191 landene som inngår som partnere bak konvensjonen for biologisk mangfold – kanskje ikke når målet om en signifikant reduksjon av artstapet innen 2010 &#8211; må arbeidet fortsette for fullt. Konferansen i Bonn førte til gjennombrudd på flere viktige punkter.</p>
<p>Tyskland etterfulgte det norske initiativet for bevaring av regnskog. At Europas mest folkerike og økonomisk mektigste land tar på seg en slik forpliktelse har stor betydning. Under innlegget sitt under ministerdelen av konferansen mente den norske miljøvernministeren at dette var med på å skape et nytt momentum i kampen for å redde regnskogen. Over tjue prosent av de menneskeskapte klimagassutslippene skyldes hogst, særlig tap av regnskog på grunn av plantasjedrift og kjøttproduksjon. Det er mer enn utslippene fra den globale transportsektoren. Beregninger fra Green Peace viser at det vil koste omkring 20 til 30 milliarder euro årlig å avverge en regnskogkatastrofe. Samlet vil Norge og Tyskland bidra med opp mot 1 milliard euro.</p>
<p>Det ble vedtatt et midlertidig forbud mot havgjødsling, et tiltak ment for å redusere mengden co2- utslipp, men som trolig har store negative virkninger på livet i havet.</p>
<p>60 land stilte seg bak et vedtak om å forby avskoging innen 2020. Det b le vedtatt å utarbeide et veikart mot et forbud mot internasjonale selskapers utnyttelse av genressursene i fattige land, ofte kalt biopiracy. Derimot ble det ikke noe forbud eller krav om kriterier for produksjon av biodrivstoff som mange av miljøorganisasjonene håpet på. Vern av internasjonale havområder var et annet sentralt innsatsområde. Deltakerlandene klarte å samle seg om et strategi for hvordan maritime verneområder skal identifiseres. Fortsatt er bare 1 prosent av havområdene vernet, mot 11 prosent av områdene på landjorda.</p>
<p>Tysklands forbundskansler Angela Merkel pekte på et ømt punkt da hun mente vi måtte slutte å se på naturens ressurser som råmateriale for menneskelig produksjon. Vi bør heller se på det som selve livsgrunnlaget, hevdet hun. Naturen inneholder også mange av svarene på de vitenskapelige utfordringene vi står overfor i kampen for en mer balansert og bærekraftig klode. Se på ildfluen. Det lille insektet makter en energiutnyttelse på mer enn 90 prosent? Vi har noe å lære. Våre beste teknologiske system blekner i sammenligning. Vet ildfluene noe som ikke vi gjør?</p>
<div id="attachment_36" class="wp-caption alignright" style="width: 710px"><a href="http://astorsblog.files.wordpress.com/2008/10/dk208-257.jpg"><img class="size-large wp-image-36 " title="UNIK ER KLODEN" src="http://astorsblog.files.wordpress.com/2008/10/dk208-257.jpg?w=700&#038;h=466" alt="Arne Storrønningen)" width="700" height="466" /></a><p class="wp-caption-text">VERN: Store nye områder må avsettes som vernesoner dersom målet om tydelig reduksjon i tap av artsmangfold skal lykkes. Her fra Mols Bjerge, et unikt dansk kulturlandskap utenfor Århus. (foto: Arne Storrønningen)</p></div>
<p>&nbsp;</p>
<p></span></h3>
<p><span style="font-size:small;color:#000000;font-family:Times New Roman;"></p>
<p class="MsoNormal" style="margin:0;">
<div class="MsoNormal" style="margin:0;"><span style="font-size:small;color:#000000;font-family:Times New Roman;"> </span></div>
<div><span style="font-size:small;color:#000000;font-family:Times New Roman;"> <a href="http://astorsblog.files.wordpress.com/2008/10/bc3b8keskogen.jpg"><img class="alignnone size-large wp-image-42" title="bøkeskogen" src="http://astorsblog.files.wordpress.com/2008/10/bc3b8keskogen.jpg?w=700&#038;h=466" alt="" width="700" height="466" /></a></span></div>
<div><span style="font-size:small;color:#000000;font-family:Times New Roman;"> </span></div>
<div><span style="font-size:small;color:#000000;font-family:Times New Roman;"> </span></div>
<p><span style="font-size:small;color:#000000;font-family:Times New Roman;">
<p>&nbsp;</p>
<p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin:0;">
<p><span style="color:#555555;font-family:Helvetica;"></p>
<p class="MsoNormal" style="line-height:135%;margin:0;">
<p><span style="color:#555555;font-family:Helvetica;"></p>
<p class="MsoNormal" style="margin:0;">
<p>&nbsp;</p>
<p></span></p>
<p>&nbsp;</p>
<p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin:0;">
<p class="MsoNormal" style="line-height:135%;margin:0;">
<p><a href="http://astorsblog.files.wordpress.com/2008/10/japanosaka22oct08-189.jpg"></a></p>
<p class="MsoNormal" style="margin:0;">
<p>&nbsp;</p>
<p></span></p>
<p>&nbsp;</p>
<p></span></div>
<p>&nbsp;</p>
<p></span></p>
  <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gocomments/astorsblog.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/comments/astorsblog.wordpress.com/14/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godelicious/astorsblog.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/delicious/astorsblog.wordpress.com/14/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/gostumble/astorsblog.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/stumble/astorsblog.wordpress.com/14/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/godigg/astorsblog.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/digg/astorsblog.wordpress.com/14/" /></a> <a rel="nofollow" href="http://feeds.wordpress.com/1.0/goreddit/astorsblog.wordpress.com/14/"><img alt="" border="0" src="http://feeds.wordpress.com/1.0/reddit/astorsblog.wordpress.com/14/" /></a> <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=astorsblog.wordpress.com&blog=4199105&post=14&subd=astorsblog&ref=&feed=1" /></div>]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>http://astorsblog.wordpress.com/2008/10/23/ildfluens-hemmelighet/feed/</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
	
		<media:content url="http://0.gravatar.com/avatar/aca8d971cedfdacf79cdc26ebaf050c1?s=96&#38;d=identicon&#38;r=G" medium="image">
			<media:title type="html">astorsblog</media:title>
		</media:content>

		<media:content url="http://astorsblog.files.wordpress.com/2008/10/dk208-257.jpg?w=700" medium="image">
			<media:title type="html">UNIK ER KLODEN</media:title>
		</media:content>

		<media:content url="http://astorsblog.files.wordpress.com/2008/10/bc3b8keskogen.jpg?w=700" medium="image">
			<media:title type="html">bøkeskogen</media:title>
		</media:content>
	</item>
	</channel>
</rss>